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NOUVEAU TRACTEUR D6N
- NOUVEAU TRACTEUR D6N, le 18/11/2009
- Nouveau tracteur à chaînes D6N
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LE NOUVEAU D6 N EST EQUIPE DE COMMANDES ELECTRO-HYDRAULIQUES QUI, COMBINEES A DES FONCTIONNALITES STANDARD DE POINTE, BOOSTENT LES PERFORMANCES, AMELIORENT LE CONFORT DE L'OPERATEUR ET REDUISENT LES COUTS D'EXPLOITATION
Fabriqué à Grenoble, le bouteur D6N EH est à la demande de Bergerat Monnoyeur, pré équipé d'usine pour recevoir un système de guidage.
Le concept des commandes électro-hydrauliques de série gérant la direction différentielle et les mouvements de la lame et du ripper, le moteur C6.6 ACERT, le train de roulement SystemOne, associé au système de guidage Accu Grade, permettent d’améliorer significativement la productivité du bouteur en optimisant les manœuvres et améliorant l’efficacité énergétique.
Cette évolution majeure s’accompagne de plusieurs améliorations notables qui portent sur :
- La transmission Powershift équipée du programme MPV (Multi Velocity Program) qui permet au conducteur de choisir parmi cinq gammes de vitesses, afin d'adapter précisément les performances de la machine à l'application. La fonction AutoShift permet de sélectionner des combinaisons de rapports de marche avant ou arrière, afin de simplifier les changements de direction. Par ailleurs, la fonction Auto-Kickdown permet de rétrograder automatiquement la transmission en cas de charges lourdes, assurant ainsi des performances de refoulement maximales.
- le poste de conduite, avec une nouvelle instrumentation, une disposition plus ergonomique de certaines commandes, une climatisation plus efficace…Les paramètres d’affichage renseignent l’opérateur sur les performances de la machine, l’informent de son statut en temps réel, lui précisent différentes variables (temps travaillé, carburant consommé, distance parcourue) et lui indiquent les messages de service.
- l’accessibilité depuis le sol simplifiée en particulier pour changer le filtre du circuit hydraulique et nettoyer le ventilateur.
- la maintenance journalière et périodique, avec une centrale regroupant un coupe-circuit du moteur thermique, un coupe-batterie et un port de branchement d’autodiagnostic.
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